"Special Salon" Octobre 1961 et 1964

Ceux qui auront déjà parcouru ce blog auront constaté que pour la période du début des années 60 la seule source d'information que nous avions au fond de notre province...c'était une petite revue rouge........

Pour voir l'ensemble de nos précédents messages: Notre page d'accueil / Our home page 

Alors je replonge dans ces vieux papiers et je vais essayer de trouver de nouvelles informations à partir d'un article qui m'avait paru annodin à l'époque.

Ce sujet va m'entrainer dans un pays, qui nous semblaient très lointain sans nous douter que quelques années plus tard il allait révolutionner notre petit monde de la moto.......

Voici donc le n°1711 du 24 octobre 1964,

il était consacré aux Salons de Paris et de Tokyo, de ce MotoRevue je vous ai extrait les cinq pages se rapportant au salon japonais.

(vous trouverez aussi en fin de cet article des informations tirées d'un "Spécial Salon" de 1961).

En couverture une des nouveautés du Salon de Tokyo le 125cc Bridgestone, un twin deux temps très performant avec distributeur rotatif et un frein à disque avant!! Mais il n'y aura pas de suite pour ce frein à disque..

(Ci dessus le stand Suzuki avec, affiché sur la gauche, les titres de champion du monde 1963 et 64)

Détail des motos présentées à Tokyo 

Le stand Yamaha

Sur le stand Yamaha la version 305cc de la YDS3 qui ne sera exportée qu'aux USA et l'YA6 un nouveau 125cc monocylindre avec distributeur rotatif et graissage séparé, cet YA6 ne sera en France au catalogue Sonauto qu'en 1966.  

Le stand Kawasaki

Chez Kawasaki la gamme est encore très réduite, la firme qui est gigantesque (bateau, avion, hélicoptère, train, etc....) avait démarré dès 1960 son rapprochement avec les firmes moto Meihatsu (en 2 temps) puis Meguro (en 4 temps) .

Il y avait dans la gamme le 50M5,  la version Kawasaki 2 temps du SuperCub, et une 125 de tourisme (125B8 qui succède à la 125B7 de Meihatsu). Sur le stand de Tokyo  une version cross de la 125 (125B8M) est aux côtés de la version tourisme . Ces 125cc Kawasaki ne furent jamais importées en France . En 1967 Garreau, l'importateur  Norton, commercialisa les premières Kawasaki importées en France : la 250 Avenger et la 650W1.

A signaler que durant cette année 1964 Kawasaki aura totalement absorbé Meguro ce qui donnera bientot un nouvelle version de la 500cc Meguro (copie d'une BSA A10) ce sera la Kawasaki 650W1 la plus grosse cylindrée japonaise du moment. 

A noter que Moto Revue nous signale que deux marques présentes à ce salon sont totalement inconnues en Frances: Lilac et Kawasaki. Les chiffres de production par marque nous indiquent que Kawasaki avec presque 35.000 machines produites était en 1963 le 6eme producteur alors que Lilac était insignifiant.  Après quelques copies de machines européennes Lilac s'arrêtera définitivement fin 1967.

Dans notre précédent article "Qui copiait qui" vous retrouverez la 500cc Lilac au côtés de la 500cc Meguro , avant que cette dernière ne se transforme en 650 Kawasaki.

Le stand Suzuki

Comme souvent au Japon les nouveautés sont présentées longtemps avant leurs commercialisations, ci-dessus (au milieu de la photo) la nouvelle Suzuki T20, une 250 Super Sport. A sa sortie en...1966, cette T20 fera beaucoup de bruit, ici pas encore de données techniques précises si ce n'est une vitesse annoncée de 160km/h.......On apprendra, plus tard, qu'elle a 6 vitesses et 29ch soit 2ch de plus que l'YDS3 de Yamaha. 

Le stand Honda

Au salon de Paris (article dans lemême n°) il n'y avait comme nouveautés que le CS90 et la CB125,  alors qu'ici, à Tokyo, on évoque aussi le même CS90, ainsi qu'une version 90cc du Super Cub, la CB125 présentée à Paris est ici en version 160cc ce qui doit donner une machine certainement plus agréable que la 125, les 16.5ch de cette 160cc sont surement optimistes mais que dire des 15ch de la 125cc présentée à Paris!!

Dans le préambule de cet article MR évoque le bruit qui court au salon de Tokyo d'une future 350cc Honda, la plus grosse Honda étant à ce moment une 305cc, en fait quelques mois plus tard (Avril 65) Honda présentera sa CB450 .....

Le stand Bridgestone

Dans ces années 1963/64 Bridgestone est le 4eme producteur japonais de motocycles, les motos Bridgestone furent vraiment les japonaises des années 60, puisque après avoir produit des cyclomoteurs dans les années 1950 puis des  motos de petites cylindrées au début des années 60 jusqu'à une 350cc de 37ch en 1965 pour contrer la Suzuki T20.

La gamme Bridgestone, de gauche à droite: le 50cc, le 125cc et le 90cc.

Jusqu'à ce salon de Tokyo 1964, la plus grosse cylindrée de Bridgestone était le 90cc, avec la présentation de ce 125 twin Brigestone monte en cylindrée, mais en fait ce sera rapidement une version 175cc (avec deux cylindres de son 90cc) qui fera à partir de 1965 le grand succès commercial de Bridgestone.

Deux ans plus tard dans la revue Champion n°13 de janvier 1967, JP Beltoise fera l'essai du 175cc Bridgestone et c'est Jean Murit qui y sera présenté comme étant l'importateur, alors que la publicité 1964 du 90cc (ci dessous) nous annonçait la S.A.F.D.

Hélas Bridgestone décida en 1970/71 de se retirer du secteur moto pour se concentrer sur son coeur de métier: le pneumatique. Le matériel de production ainsi que les stocks auraient été transférés à une entreprise taïwanaise qui aurait alimenté exclusivement Rockford, l'importateur US, pendant encore quelques années suplémentaires.

Dans ce même n° de MotoRevue une publicité pour le 90cc qui trônait au salon de Paris.

Pour étoffer cet article maigrelet MotoRevue présente en 3 tableaux les performances commerciales "1963" des industriels japonais du secteur "moto".

Nous sommes en octobre 1964, ce qui explique que les derniers chiffres sur une année pleine sont ceux de 1963.

 Avec 1.217.000 machines produites Honda représentait 66% des 1.836.000 deux roues motorisés produits au Japon. ainsi il était alors très loin devant tous ses autres concurrents, avec presque 313.000 Honda exportées, le n°1 japonais  exportait un quart de sa production réalisée au japon.

Reste un point d'incertitude sur la production totale de Honda, sachant que la production du Super Cub a été délocalisée depuis 1959 à Taïwan et représentera 900.000 unités en 1964 (et un peu moins en 1963), est ce que cette production taïwanaise était comprise dans les chiffres "japonais" publiés ici par MR????

Si l'on examine de près ce tableau des exportations de l'ensemble des producteurs japonais on constate qu'en "valeur" les 3 premiers marchés export sont dans l'ordre : l'Amérique du Nord / 49%, le Sud Est Asiatique /21% et l'Europe /20%.

En regardant d'un peu plus près on trouve que les valeurs unitaires moyennes des machines exportées sont très différentes pour chacune de ces 3 zones: Amérique du Nord 218$/unité, Sud Est Asiatique 158$/unité et Europe 117$/unité.

Si l'on imagine que la valeur moyenne de ces motos japonaises pourrait être en rapport avec la moyenne de leur cylindrée, il semble avec ces chiffres que les plus grosses cylindrées sont en 1963 vendues en Amérique du Nord avec un coût moyen de 218$, et que les plus petites cylindrées seraient vendues en Europe avec un coût moyen de 117$, le Sud Est Asiatique étant entre les deux à 158$.

Ce 117$/unité pour l'Europe et l'année 1963 est un chiffre assez étrange, sachant que cette même année 1963 a vu la mise en production d'une usine d'assemblage de 50cc Honda en Belgique, il se pourrait que le coût de ces 50cc Honda livrés en "pièces"depuis le Japon soit inclus dans ces chiffres ce qui pourrait expliquer ce montant unitaire très bas!!! 

Voir notre article: "l'arrivée de Honda en France"

Voir notre article: "l'arrivée des petites  Honda en France"

Voir notre article: "l'arrivée de Yamaha en France" 

Le dernier tableau présente les exportations 1963 par marque:

Il y a encore dans la production 1963 des petits producteurs qui ne passeront pas les années suivantes, le phénomène est comparable à celui qui a vu disparaitre en France de nombreux marques de petites cylindrées face au rouleau compresseur des 3 majors français de la fin des années 50 : Motobécane, Solex et Peugeot.

Ici le trio qui fait le ménage au Japon au début des années 60 s'appelle : Honda,Suzuki et Yamaha, ces tableaux vont nous permettre  de nous s'intéresser à ces petites firmes que j'ai  découvertes avec cet article de MotoRevue.  

Bizarement une marque japonaise qui eu aux USA un grand succès aux cours des années 60 manque  à cette liste : Hodaka, avec ma recherche sur quelques unes de ces marques disparue je vais comprendre  pourquoi!

Ce dernier tableau des "exportations 1963" me semble contenir quelques écarts par rapport au  premier tableau (production totale japonaise de 1963), certaines marques qui figurent sur ce dernier tableau comme Pointer et Yamaguchi ne figurent pas sur le premier, et ce serait les firmes qui ont arrêté leur production au cours de l'année 1963.

 Pour la vieille marque Meguro dont c'est la dernière apparition (dans le premier tableau), il n'y a rien de tragique puisque celle-ci, riche d'un longue expérience dans le 4 temps, est totalement incorporée au groupe Kawasaki. Parmi les marques récement disparues citons Rikuo qui produisit des Harley de 1929 à 1959.

Pour Pointer, Tohatsu et Yamaguchi ce sera de vrais arrêts de production avec quelques fois des répercusions chez les importateurs de l'autre coté du Pacifique.

POINTER

Pointer était un division de Shin Meiwa, un grand groupe aéronautique japonais, la production de motocycle avait été en 1948 une diversification "forcée", puisque comme pour les firmes allemandes (Messerchmit, Heinkel) la défaite de 1945 avait mis fin à la production aéronautique de ShinMeiwa. Avec le retour,dans ces années 60, à une production  d'hélicoptères, Shin Meiwa revient à son coeur de métier et décide d'arrêter sa production motocycliste.

Pour la diversification des firmes allemandes, voir la "Saga des voiturettes allemandes"

Voici ces motos Pointer de bonne facture, ici les 90cc et 125cc de 1962, ces machines  étant importées aux USA cela explique que ce genre d'article se retrouve dans une revue américaine. La fin de la production de Pointer poussera ses ex revendeurs aux USA à trouver de nouvelles productions japonaises à importer.

Ce sera une opportunité pour Kawasaki qui, débutant dans la production moto, utilisera une partie du réseau Pointer aux USA. La démarche du gigantesque groupe Kawasaki était à ce moment totalement à l'opposé du groupe Shin Meiwa, Kawasaki n'ayant aucune production "grand public" et avait décidé de démarrer une nouvelle ligne de produit dans le secteur moto pour y faire sa publicité. Ainsi ce grand groupe pourra mettre sa "Marque" en avant alors pendant que Shin Meiwa, autre grand groupe, stoppait sa production des motos Pointer sans l'avoir utilisé pour sa propre notoriété. 

TOHATSU

Tohatsu était à ce moment une marque qui comptait au Japon, avec une position de 5eme derriere l'ensemble Honda/Suzuki/Yamaha/Bridgestone, avec une belle gamme et une importation significative aux USA.

Un MotoRevue de novembre 1962, ayant comme sujet le salon de Tokyo, présentait plusieurs production Tohatsu.

Une 250cc twin de tout terrain.

Si vous examinez les chiffres des productions 1963 qui figurent plus haut, vous constatez que Tohatsu ne produisait que des 50 et des 125cc, et pas de cylindrée supérieure à 125cc, cette 250cc a du être un prototype sans lendemain.

Un cyclomoteur de 30cc, une cylindrée pas très courante!!

en 1963 Tohatsu avait produit plus de 14.000 machines dans la catégorie 0/50cc et plus de 35.000 dans la catégorie 50/125cc.

Et ces deux machines de course de 50cc et 125cc.......

Pour commencer cet étonnant Tohatsu 50cc twin deux temps.

Et ci-dessous ce non moins étonnant Tohatsu 125cc twin compétition client baptisé "Speed Race Racer".

 Ci-dessous le dépliant de l'importateur Tohatsu aux USA avec  des 50, 60 et 125cc (mono et twin).

Et une publicité (US) pour celle qui semblait être le haut de gamme de Tohatsu la 125cc bicylindre annoncée pour 15ch. 

L'autre activité de Tohatsu était la production de moteur "Hors-bord", est ce que cette firme préfèrera s'éclipser face au rouleau compresseur des grands leaders du marché japonais? Toujours est il que Tohatsu décidera en 1966 de se consacrer uniquement à la production de moteurs pour bateaux. 

YAMAGUCHI  / HODAKA 

A partir de 1953 Yamaguchi était devenu un assembleur de motos important qui occupa au milieu des années 50la 6eme place des producteur japonais. Yamaguchi utilisait ses propres parties cycles  qu'il équipait de moteurs Fuji (125 à 250cc) et Hodaka (50 à 80cc). Mais le succès des grands firmes nippones fit chuter ses ventes au début des années 60.

Ci dessous la Yamaguchi 250cc bicylindre à moteur Fuji.

Ci dessous les Yamagughi 50 et 80cc à moteur Hodaka, seules ces Yamaguchi/Hodaka furent importées aux USA par PABATCO, entre 1961 et 1963.

 Ce serait en juillet 1963 que Yamagughi fit faillite. PABATCO,  son importateur aux USA avait certainement des stocks pour faire de la publicité pour la gamme 1964!!!

Cet importateur US PaBaTCo, était particulière entreprenant car face à cette faillite il contacte la Hodaka qui fournisait Yamaguchi en petits moteurs 2temps, et il va obtenir d'Hodaka la fourniture d'une petite moto tout terrain de 90cc avec un cadre de conception PaBaTco....et ce sera aux USA un grand succès commercial pour un petit trail performant qui servira ensuite d'exemple aux grandes firmes.

Cette aventure Hodaka/Pabatco se serait terminée en 1978.

Le super cadre "designé" par PABATCO d'inspiration très british. 

Ce 90cc deviendra un 100cc puis un 125cc. 

Sur cette publicité (ci-dessous) de septembre 1965, l'importateur affiche ses victoires et ses places d'honneur.

150.000 exemplaires de ces machines auraient été fabriquées au Japon par Hodaka de 1964 à 1978, ceci exclusivement pour l'importation aux USA par PABATCO 

FUJI HEAVY INDUSTRIES 

Il existe une firme japonaise "FUJI" qui est depuis plus d'un siècle un très important fabricant de cycles, mais je pense que cette société est sans rapport avec "Fuji Heavy industries" qui était jusqu'en 1963 un des fournisseurs de moteur (125 à 250cc) de Yamaguchi.

Fuji Heavy Industries a une longue histoire, si cela vous intéresse vous avez ce site:  Subaru ...

Fuji Heavy Industries, née dans la période de l'après guerre, est un énorme groupe qui comporte trois grandes filiales: une filiale aéronautique, une filiale automobile (qui prit le nom de son premier modèle: Subaru), et une filiale "Industries mécaniques" spécialisée dans la production de pompe et de moteurs. Il semble bien que ce soit cette dernière filiaile qui produisit les moteurs de motos fournis à Yamaguchi, et il semble bien qu'au cours des années 60 et face aux nouveaux majors japonais de la moto, la division "Indusries mécaniques" de Fuji Heavy Industries s'est désintéressée de cette production de moteurs de motos pour se concentrer sur la fourniture de Twins 2 temps destinés aux producteurs nord américains de motoneige comme Polaris.

Dans la période 1968/1995 Fuji était le seul fournisseur "moteur" de Polaris,

en 2014 Polaris aurait acheté "Fuji Heavy Industries"!?!.

Ci dessous un extrait d'article du 12 nov 2013. Le texte est je pense trompeur car il y est dit que cet achat par Polaris concernait "Fuji Heavy Indusrties" alors qu'il me semble bien qu'il ne s'agit que de l'activité "moteurs de motoneige" de Fuji.

Malgré cela aux débuts des années 1970 une activité "moto" existait encore sous le nom "FUJI", elle était encore importante mais semble résulter d'un transfert au profit d'une firme Taïwanaise: TOBISHI. 

Cette firme TOBISHI diffusait sous la marque Fuji (MotoRevue Salon73) des 100cc et 125cc monocylindre ainsi qu'une 175 bicylindre à distributeur rotatif, et elle produisait aussi pour les USA la gamme Chaparal des "Trails" de 80 et 100cc.

Pour finir cette firme aurait fourni en moteurs "80cc" une autre firme Taîwanaise :Shin San Tong qui exportait principalement aux USA sous la marque Gemini.

Ci dessous une publicité "australienne" pour la gamme Gemini de 1973, un seul modèle est signalé "Fuji 80". 

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Voilà vous connaissiez tous les  grandes firmes japonaises qui participèrent au tsunami motocycliste de années 70/80, mais peut être en saviez vous moins sur ces firmes japonaises qui n'atteignirent pas la décennie 80 : Bridgestone,  Meguro, Rikuo, Lilac, Pointer, Tohatsu, Yamaguchi,Fuji et Hodaka.

  Un constat sur ces années 60 où le marché européen de la moto était encore très balbutiant, c'était aux USA que se trouvait le "phare" qui pouvait sauver les firmes motos  du naufrage qui les menaçait toutes, que ces firmes soient européennes ou japonaises.

Dans nos articles sur Ducati et MotoGuzzi (Liens) nous avions constaté que c'était l'importateur US/Berliner qui pilotait ces firmes italiennes, le cas Hodaka et un peu similaire même si le phénomène n'a pas survécu aux années 70 .........

Un entrefilet contenu dans ce même n° 1711 de Moto Revue d'octobre 1964 confirme le sujet.

Alors que la plus grosse cylindrée de Ducati en 1964 est une 250cc, le bureau d'étude de Ducati piloté par le regretté maestro Taglioni présente cette superbe 4 cylindres 1260cc réalisée aux frais de l'importateur US.

La firme italienne n'aura pas les crédits pour se lancer dans cette aventure, mais tout ne sera pas perdu car 5 ans plus tard....contrecoup de l'arrivée des  grosses cylindrées japonaises en Europe, les crédits sont enfin là et les cylindres de la nouvelle 750cc Ducati reprendront les angles de cet éphèmère bolide.

Pour 1964 le Japon était dans la course

Depuis 1962 l'industrie japonaise affiche sa supériorité en Grand Prix de vitesse en confisquant à son profit les titres (par marque et par pilote) dans les petites et moyennes cylidrées de 50 à 350cc.

Pour 1962 et 1963 ces titres ont été partagés entre les n°1 et 2 du marché japonais: Honda et Suzuki, mais cette année 1964 voit pour la première fois les 3 grandes firmes japonaises titrées, puisque Yamaha s'impose en 250cc avec un twin 2T.

Ainsi pour les titres du championnat 1964 il y eut Suzuki en 50cc , Honda en 125cc, Yamaha en 250cc et Honda en 350cc.

Et au GP de France 1964 cela donne la victoire pour Read sur une 250 Yamaha Twin/2T assez proche de la moto de série, permettant à l'importateur, la Société AMAL (Levallois Moto) de faire une de ses dernières publicités.

Après le salon de Paris 1964 l'importation Yamaha pour la France sera transferée à la Société Sonauto

 (Depuis 1962 c'était Honda avec ses 4 cylindres 250 et 350 qui remportait ces catégories, à partir de 1964 la gatégorie 250 devient le lieu d'affrontement entre Yamaha et Honda, pour consolider son titre Yamaha sortira une 250 4 cyl/2T. Ainsi en 250cc Yamaha gardera le titre en 65. Mais en 1966 Honda, piqué au vif, sort l'artiellerie lourde et avec une 250cc 6 cylindres reprend le titre 250cc!!)

Moto Revue Octobre 1961

Puisque l'on en est à remonter le temps, le MR n°1560 d'octobre 1961 est intéressant, il s'intitule "Spécial  Salon" bien qu'il n'y ai pas eu de Salon de la moto à Paris pour cette année 1961, MotoRevue publie malgré cela son n° Spécial Salon, c'est une rentrée d'argent qui est necessaire à la survie de la revue.

Cette année 1961 a connu les débuts de l'importation des 2 premières marques japonaises en France: Honda par Pierre Psalty et  Suzuki par René Bonnet, ce n° de MotoRevue comporte un reportage dont le sujet et la visite de R.Bonnet chez Suzuki au Japon.

Un article faisant le point sur l'industrie japonaise de la moto permet de meubler un peu ce N° qui souffre un peu de l'absence d'un vrai salon de Paris.

Ce MotoRevue  d'octobre 1961 nous informe que dans le Japon des années 1950 il y avait une soixantaine de firmes motocyclistes, la production japonaise de 1958 aurait été de 600.000 machines, la production de 1959 approche le million et celle  de 1960 le dépasse. Cette progression est trompeuse car elle a surtout été le fait des 5 grands qui exportent alors que comme en Europe la plupart des autres firmes ferment leurs portes.

Ainsi le Japon est passé d'une soixantaine de fabricants aux 8 fabricants exposant au salon de Tokyo 1964. Au débuts des années 80 ils ne seront plus que 4, ceux qui auront brillament réussit l'épreuve de la mondialisation! 

A la suite de ces informations MR publie dans ce n° de 1961 quelques photos des productions japonaises représentatives des années 1950, un complément à celles figurant dans la première partie de notre article.   

La 750cc Rikuo

La 125cc Tsubasa

Deux 125cc Itagaki 

La Katagura 200cc

Les Pointer 125 et 250 dont nous avions vus précédement les modèles 50cc et 125cc importés aux USA. 

La 125 twin de Yamaguchi

Les Meguro 125cc mono 4T et 500cc twin (future 650 Kawasaki) et la 125cc 2 temps Meihatsu qui deviendra la première Kawasaki 125B8 2Temps (voir plus haut le Salon de Tokyo 1964).

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Pour terminer cette présentation des japonaises de la fin des années 1950,

voici deux firmes qui eurent pour Yamaha le même rôle que Meguro et Meihatsu pour Kawasaki, il s'agit des fabricants Hosk et Showa, Hosk fut absorbé par Showa en 1959 et Showa fut à son tour absorbée en 1960 par Yamaha.   

Quelques motos Hosk et Showa, certaines photos ont été dérobées sur internet...

Deux vues de la Hosk twin500cc

Des 250cc Hosk, une 4Temps et une 2Temps.

 Et pour conclure un mono 250cc 2T de Showa.

Voila en quelques lignes comment au début des années 1960 MotoRevue nous informait des évolutions de la moto dans le monde. Depuis le fond de notre province il nous arrivait d'écrire aux importateurs à Paris, c'est ainsi qu'avec les documentations reçues et nos Moto Revue d'époque j'essaye de vous résumer ce que nous avions vécu.

 Pour voir un récapitulatif cliquez "Les motos des années 50 et 60"

Revoir nos articles sur Honda, Yamaha et Ducati

PMG Nov 2021